首试 A45CLA45 S!AMG对地表最强2.0T的诠释

  *温馨提示:本文共两个视频,开篇视频为全新AMG A45 S与CLA45 S试驾体验,中间部分视频为新车亮点技术讲解。

  马德里酷热的天气丝毫不能影响我对这两台车的热情,当全新AMG A45 S与CLA45 S出现在我身边时,迅速扫去了15小时飞行的疲惫。这次我们在马德里郊外的Jarama赛道以及附近的山路体验这两款最强小钢炮。

  全新梅赛德斯-AMG A45 S与CLA45 S换装了奔驰最新的家族式外观及内饰,不过他们最重要的升级是换装了全新的M139 2.0T引擎,给两个数字给大家——421匹/500牛·米。

  上一代车型搭载的M133 2.0T引擎已经相当厉害了,不过最初版本的M133引擎会有明显的Turbo Lag(涡轮迟滞)。中期改款时AMG对其进行了一些改进,所以中期改款后的AMG A45/CLA45会好开很多。那么,动力更强的M139 2.0T引擎在全新AMG A45/CLA45表现又怎么样呢?带着这个疑问我试驾了这两台车。

  在全新A45/CLA45上,AMG工程师给他加了一个很特别功能,可以漂移的Drift Mode模式。要知道一台不会吃后轮轮胎的AMG不是一台合格的AMG,我可以很负责告诉你,接下来的A45跟CLA45就可以通过这种Drift Mode去尝试把你的后轮胎吃掉。

  在Jarama赛道上体验了几圈之后,之前最担心的Turbo Lag的问题在这代车型上得到了相当完美的解决,整台车的油门反应非常的快,而且很细腻,感觉就好像大排量自然吸气引擎一样。而最大的惊喜是底盘的变化,在连续的大S弯以及上坡下坡的赛道上,重心在不断的转移的情况下,整个车非常听话,甚至于我觉得车的尾巴是很活跃,稍微给一下油门尾巴就出来了,这点与新一代车型配备的后轴扭矩分配是密不可分的,我们会在技术视频部分跟大家解析他是怎样工作的。总体评价:开起来,我觉得自己就好像在开一台Baby AMG GT一样。

  另外,最近有一条“AMG不再吵,AMG A45/CLA45会改用模拟声浪”的新闻流传,不过在视频中大家也听到了畅快的声浪,这绝非模拟声浪。而未来大家在国内买到的也会是一样有完美声浪的AMG。

  关于这两台车开起来的更多具体感受前面的视频有详细的讲述。而下面这个视频我将给大家讲解在全新梅赛德斯-AMG A45/CLA45上配备的一些黑科技,包括:

  Track Pace功能已经问世三年,不过在最新版本的MBUX上他变得更加丰富了。这一功能下可以非常便利的记录、查看你的车在赛道上的圈数及诸多详细数据。在Track Pace包含了各条赛道的数据,你可以记录你每一次在赛道上的表现,包括详细的刹车、加速点及力度、赛道圈数等数据,并且可以对比不同圈每一段的详细数据及画面,或者将你的赛道表现通过连接手机分享出去。这些往常在专业赛车上才会有的赛道数据通过Track Pace功能在全新AMG A45/CLA45上就能得到。

  而在AMG M139引擎上,AMG工程师通过一系列“黑科技”解决了此前M133上Turbo Lag的问题。M139引擎在废气端设计了电子控制废气阀门,他可以更灵活的控制增压压力,优化涡轮响应。特别是在从部分负荷开始加速的情况下,通过调小阀门让废气加速增大增压压力,从而更快的带动涡轮以减小Turbo Lag。同时,M139配备的全新Twinscrool涡轮采用了滚珠轴承设计,轴承采用了特别的陶瓷材料,让涡轮能够达到169000的转速,更高效的涡轮轴承也能够有效的减轻Turbo Lag。

  值得一提的是,全新A45/CLA45与A45 S/CLA45 S的引擎在硬件方面完全一致,S版本引擎最大功率421马力,峰值扭矩500牛·米;而普通版降低至387马力,峰值扭矩降至480牛·米。另外,普通版车型没有配备Race Mode与Drift Mode这两种模式。

  此外,新车配备了4Matic+四驱系统,其一大特色是后轴扭矩分配,其后桥配备有两个电控离合器,可以将后桥扭矩输出从0-100%自由的分配给两侧车轮。新车新增的Drift Mode漂移模式便是通过后桥两个电控离合器控制左右后轮输出扭矩来实现的。

  讲了这么多,甚至都没来得及提两台车更加犀利的家族式外观以及凶悍的AMG套件。而奔驰最新的MBUX系统更加丰富的科技配备以及家族式连屏内饰展现出的科技范同样是这两台车吸引年轻消费者的一大亮点。不过,真正让AMG A45/CLA45绽放魅力的是满满“黑科技”的地表最强2.0T发动机,以及配合操控的最新技术。可以说,奔驰这次是将最新的“黑科技”都塞进了这两台凶悍的小钢炮中了。

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最后编辑于:2019-08-07作者:优德w88app_优德w88手机版_w88优德中文官网【官方首页】

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