赛场解甲已多年!归田的帕杰罗神车现可安好?

  【猩哥越野改装精品鉴赏电子周刊(23)】【本期内容:三菱神车图集②赛场解甲归田已多年!帕杰罗神车现可安好?】 上集我们大体介绍了三菱“神车”EVO的来世,本期以及随后几期,让我们来看看它的今生。

  三菱帕杰罗EVO的量产时间并不长,仅仅是在1997-1999年短暂生产过。 正如我们在第一集里表述过的,这辆来自达喀尔拉力赛的三菱定制越野车型十分独特。 出厂就能直接奔赴赛场,这在量产车型中极为罕见!

  由于存世稀少,目前散落往玩家手里的EVO都被车主精心养护,得益于国外良好的用车环境,大部分车辆均能老当益壮。 那个年代生产的短版帕杰罗,外观造型肌肉感十足,十分养眼。

  前后运动风格的宽体化套件,设计主要目的并不是为了美观,经过空气动力学优化后的外形,能使EVO在越野拉力比赛时,为车手提供极强的稳定性。

  玩家手中这台帕杰罗EVO,毫无意外的正是那台3.5L V6 MIVIC发动机,厂家代号6G74。 最大输出功率达到了276PS,最大扭矩达到355Nm。 这台引擎在国内没有出现过,但在国外广受好评,性能打爆现款帕杰罗V93的6G72 3.0L V6机头!

  现款帕杰罗V97装备的6G75 3.8L V6引擎,性能稍高出它一截,但诞生时间晚了十年有余!

  内饰依旧是那个年代典型的日系SUV风格,但该车出厂配置就使用了知名的Recaro高性能赛车运动座椅,主要目的是在弯道上为比赛车手提供足够的腰部支撑力。

  外观造型极其经典,以至于大部分EVO,除了车主在车身上粘贴个性贴花以外,不会有其它较大的改动。

  该车尾部最具辨识度的,则是那对醒目的垂尾,由两侧扰流板向上延伸收拢的造型,也有极佳的空气动力性能。

  也有少量车主,放弃原车拉力赛定位,针对越野进行强化改装。 举升悬挂,更换全地形轮胎,安装涉水器,装备外置竞技杠。

  本期最后一张收官图,还是奉上那辆笔者最爱之酷炫红EVO的正侧视图。 没有任何多余改装与车身图案,这种原汁原味的气质,反而令人心驰神往!

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最后编辑于:2019-08-07作者:优德w88app_优德w88手机版_w88优德中文官网【官方首页】

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