看进展 四川这些交通项目有了新突破

  重大项目川南城际铁路、成贵铁路,川渝合作重点交通项目利泽枢纽,近日都传来好消息。富顺沱江双线特大桥合龙,川南城际铁路“咽喉”打通;成贵铁路乐山至兴文段试验运行,距全线通车再进一步;利泽枢纽开工,投用后广元到重庆可常年通行500吨级以上船舶。

  大桥由中铁八局二公司川南城际项目部负责施工。项目位于自贡市富顺县境内,蓉遵高速与汉隆高速之间,横跨沱江,连接自贡、泸州两市,是川南城际铁路标段控制性重难点工程,也是全线重要“咽喉”。

  在项目现场,记者看到,一座完整的大桥主体已经形成。“选择在凌晨合龙,是因为当时温度低,这是工艺需要。高温合龙的话热胀冷缩,对桥体不好。”项目总工程师余仕江说。大桥桥梁全长1610米,其中主墩24号、25号、26号位于沱江中,最大施工水深达19.95米。“大桥主墩位于水下陡坡地段,地质构造复杂,卵石土覆盖层易坍塌,砂岩层硬度较高,由于位于黄泥滩电站库区内,环保要求也高。我们采用河床非爆破开挖技术等多项先进工艺,将环境损害降至最低。”

  川南城际铁路作为国家铁路网八纵八横以第六纵京昆线(成昆段)重要组成部分,建成后向北衔接成渝高铁,南连规划建设的渝昆铁路,有效串联成渝经济区城际铁路网和川南城市群。

  3月26日,位于重庆市合江境内的利泽航运枢纽工程开工。来自四川的一群交通人赶赴现场,见证这一历史时刻。

  利泽枢纽是嘉陵江干流渠化的关键性工程。利泽枢纽建成后,嘉陵江航道将不再“卡脖子”,变成“水上高速路”,从四川广元到重庆可常年通行500吨级以上船舶。□李立洲 本报记者 王眉灵

  嘉陵江航道主要指广元至重庆汇河口688公里水路,在四川境内有534公里,重庆境内有154公里。嘉陵江渠化工程规划建设16个梯级枢纽,其中四川境内14个、重庆境内2个。四川境内14个梯级枢纽已全部开建且基本建成,并按4级标准对航道进行了渠化,广元、南充、广安三市形成了统一调度机制,对梯级船闸进行统筹。2018年,嘉陵江川境段实现了复航,可常年通行500吨级船舶。

  位于下游的利泽枢纽系最后开工的项目,成了嘉陵江航道接入长江干线的“卡口”。省交通运输厅航务管理局副局长陈春梅介绍,由于利泽枢纽段未形成库区,目前从自然航道通行,在中水、洪水期船舶可从四川航行至重庆长江,但在枯水季节就只能断航,船舶只能在四川境内区间航行。

  船舶要从嘉陵江顺利通江达海,利泽枢纽必须及早建好,因而被确定为川渝合作推进的交通基础设施重点项目。

  利泽枢纽工程含电站、船闸、鱼道护岸、水土保持、环境保护、河道疏浚等工程,还将对四川境内17.7公里、重庆境内12公里航道进行渠化,建设周期65个月,概算总投资39.6亿元,四川方参股45%。利泽枢纽船闸按照IV级航道标准设计,可通行1000吨级船舶。

  对嘉陵江航道全程畅通,四川天喜车用空调股份有限公司副总经理邓新椿翘首以盼。位于南充的天喜空调,货物出口的路线是这样的:用货车拉到重庆,经水运至上海再出口。和沿海地区相比,天喜的货物运输时间要多一周以上,且一个集装箱要多出成本8000元。如果货物从南充下水走嘉陵江到重庆,只需一天时间,全程运价将大幅降低。

  软硬件的保障。嘉陵江川境段梯级枢纽多,广元、南充、广安已形成统一调度机制,省交通运输厅表示,省级层面将形成嘉陵江统一调度平台,并实现信息化、数字化管控。我省已进行了嘉陵江川境段航运配套工程建设,提升航道等级,并完善通信、助导航标志、港航信息管理系统等,今年将对配套工程进行完善,包括海事站房建设等。

  货物的组织。“应该引导适水货物从水路运输。”在四川省港航开发责任有限公司董事长李永林看来,嘉陵江上应有一个成规模的运输企业,组织货源、打通货运的关键环节,为货运企业提供便利化服务;政府通过政策、补贴等给予支持,让适宜“下水”的货物,愿意选择从水路运输。

  记者了解到,南充港、广元港均已建成多个500吨级(中远期兼顾停靠1000吨级船舶)多用途泊位,港口集装箱年吞吐能力在不断增强。

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最后编辑于:2019-09-02作者:优德w88app_优德w88手机版_w88优德中文官网【官方首页】

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